随着我国现代（dài）货运（yùn）业（yè）的快速发展，货运服务（wù）的风险也随（suí）之增大，中小货运企业（yè）在践行（háng）低（dī）碳（tàn）节能、减排的同时，对货运风险（xiǎn）如何控制、规避、分散已（yǐ）列入了货运企（qǐ）业（yè）工（gōng）作的重中之重。从现实来（lái）讲,货运风险不仅（jǐn）仅局限于传统的单一货（huò）损理赔这一范围（wéi），它已涵盖了整个货运供应链从产品下线出厂直（zhí）到货运外包配送上柜销售的全过程。货运企（qǐ）业（yè）在货运服务（wù）过程中（zhōng）的风险主要表现为:人（rén）为风险、投资（zī）风险、合同风险、操作风险四大块。

人为风（fēng）险。主要（yào）表现为交通事故、车（chē）辆失火（huǒ）、货物遭窃、拉（lā）货销赃（zāng）等。其中车辆失火、拉货销赃给企（qǐ）业（yè）带来的风险（xiǎn）最大，经济损失最为严（yán）重（chóng）。以宁波市金星（xīng）货运有限公司（sī）为（wéi）例，2008年5月，公司将一批发往东北、货值在250万元以上的铜棒和机（jī）床设备的货物（wù）交于（yú）一（yī）位熟悉（xī）的司机运输。结果出人意料的是，司机竞（jìng）将这批货物拉跑。肇事司机（jī）落网（wǎng）后，部分铜棒已被销赃，犯罪嫌（xián）疑人在谈到（dào）犯罪动机时坦白是为了偿还（hái）赌债。

投资风（fēng）险。融资扩（kuò）张是（shì）货运企业做大做（zuò）强的重（chóng）要（yào）举措（cuò），因此货运企业在市场开发及VIP客户和潜力客户（hù）开发上特别肯下（xià）功夫。笔（bǐ）者曾与货运企业的（de）一位高管谈起（qǐ）开发市场和客户投（tóu）资，这（zhè）位高管（guǎn）说，他们曾与宁波一家（jiā）有影响力的台资企（qǐ）业（yè）洽谈（tán）货运（yùn）外包（bāo）业务，台（tái）商提出业务合作的首要条件是（shì）货（huò）运企业必须配置特型（xíng）车辆（liàng）以（yǐ）及（jí）专（zhuān）用（yòng）的仓库和堆（duī）货场站，并将（jiāng）其（qí）作为业务合作的基（jī）础和硬性条件。客户提出的要求经（jīng）企业估算，一次性投（tóu）资最低也需要600多万元，但（dàn）其货运（yùn）业务总（zǒng）量和产生的利润（rùn）与投资不成正比，货（huò）运企业为（wéi）了规（guī）避投（tóu）资风（fēng）险，最终放弃了与台资（zī）企业业务合作的（de）意向。

合同风险。这（zhè）也是货运企业（yè）感到十（shí）分头痛的事，信任危（wēi）机已成了货运企业与合作伙（huǒ）伴间的一道心理防线，合作（zuò）伙（huǒ）伴履行合同诚信度高不高，直接（jiē）影（yǐng）响（xiǎng）到整个供应（yīng）链（liàn）衔接（jiē）的通畅，一旦合作伙伴出（chū）现不守信（xìn）行为（wéi），合同（tóng）的风险就会（huì）随之产生。其次，驻外分公司、办事处、营业门店为了一己（jǐ）利益，不（bú）守诺言，不及时（shí）通知客（kè）户，不安排车辆（liàng）提（tí）送货，造（zào）成客户到（dào）货（huò）堆压在仓库，使客户不能在合同规定时（shí）间内收到货物，而遭（zāo）客（kè）户投（tóu）诉罚款（kuǎn）。

操作风（fēng）险。这在货运企业中已是（shì）屡见不鲜，货运企业给客户的产品是服务，在货物位移的过程中，节点（diǎn）与节点（diǎn）间衔接不能有（yǒu）所闪失，一有闪失就（jiù）会出现上家（jiā）的风险延伸到下（xià）家（jiā）。更值得一提的（de）是，在货物转驳、换乘车（chē）辆时，理（lǐ）货员为了图快，不对（duì）票点货装车，造成票单与货物不符，再（zài）加上装卸工装卸（xiè）、分拣货物动（dòng）作（zuò）野蛮，不按规定堆垛码放（fàng）货物，造（zào）成串（chuàn）货、丢货现象时有发生

因此，控制货运（yùn）风（fēng）险也是衡量（liàng）货运企业管理是否科学的一杆（gǎn）标尺。那么，在（zài）卖方市场经济的（de）前提下，如何（hé）处理控（kòng）制（zhì）上（shàng）述四大风险?笔（bǐ）者认（rèn）为，可以从以（yǐ）下（xià）几个（gè）方面进行考虑。

首先，建（jiàn）立货运风险信（xìn）息（xī）库和（hé）雇车司机诚信档（dàng）案，司（sī）机所持的证（zhèng）件必须（xū）经（jīng）过政府权威机构验证中心验证（zhèng）确认，在签约业务合同时，在（zài）特别约定中注明（míng）风险的责任界定和赔损范（fàn）围。对项目投资中无法确（què）定的风险，通过投资咨（zī）询机构对所（suǒ）投项（xiàng）目进（jìn）行权（quán）威认（rèn）证，对（duì）于操作层面产生的风险可以（yǐ）通过企业（yè）内（nèi）部（bù）培训（xùn）来完善。

其次，在开发VIP客户和潜力客户时（shí），凡（fán）牵涉到为客（kè）户量身订制（zhì）个性化货运服务（wù）方案时，对个性化增值服（fú）务内容，应适当提高货（huò）运服务价格。

再（zài）次（cì），货（huò）运企（qǐ）业（yè）在做货运（yùn）服务（wù）规划时，可以考虑把货运风险分散到供（gòng）应链上（shàng）下游厂商、超市（shì）卖场共同来承担，也（yě）可通过保（bǎo）险公司投保财险，降低经营风险。

另外，对（duì）于风险责任难（nán）以界定（dìng）的（de）事故风险（xiǎn），可按特别（bié）约定条款进（jìn）行责任界定，确（què）定货运服务环节中的责任（rèn）人（rén）和责任企业，把风险落实到（dào）人（rén）和企业。

目前，我国还没有一部真正的货（huò）运法规，因此很难做（zuò）到行规制约、企业（yè）自律。所以，货运企业在规避风险的同时，要制定标准化服务，用GPS对货（huò）运运输车辆进行（háng）全（quán）程监控，把货运风险消（xiāo）灭在（zài）每一个源头。